P+F倍加?，F(xiàn)場總線主板

MBHC-FB-4R

現(xiàn)場控制設(shè)備具有通信功能，便于構(gòu)成工廠底層控制網(wǎng)絡(luò)。

通信標(biāo)準(zhǔn)的公開、一致，使系統(tǒng)具備開放性，設(shè)備間具有互可操作性。

功能塊與結(jié)構(gòu)的規(guī)范化使相同功能的設(shè)備間具有互換性。

控制功能下放到現(xiàn)場，使控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具備高度的分散性。

現(xiàn)場總線是指安裝在制造或過程區(qū)域的現(xiàn)場裝置與控制室內(nèi)的自動裝置之間的數(shù)字式、串行、多點(diǎn)通信的數(shù)據(jù)總線。它是一種工業(yè)數(shù)據(jù)總線，是自動化領(lǐng)域中底層數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。

簡單說，現(xiàn)場總線就是以數(shù)字通信替代了傳統(tǒng)4-20mA模擬信號及普通開關(guān)量信號的傳輸，是連接智能現(xiàn)場設(shè)備和自動化系統(tǒng)的全數(shù)字、雙向、多站的通信系統(tǒng)。

右側(cè)帶有Yokogawa ALF111冗余端子的緊湊型冗余現(xiàn)場總線電源集線器主板

一般規(guī)格

設(shè)計/安裝基于主板

供應(yīng)

關(guān)系多余的

額定電壓19.2 ...35伏SELV/佩勒

終端電阻器100ω集成式

，位于操作室的操作員對模擬儀表往往難以調(diào)整參數(shù)和預(yù)測故障，處于“失控"狀態(tài)，很多的儀表廠商自定標(biāo)準(zhǔn)，互換性差，儀表的功能也較單一，難以滿足現(xiàn)代的要求，而且?guī)缀跛械目刂乒δ芏嘉挥诳刂普局小CS則采取一對多雙向傳輸信號，采用的數(shù)字信號精度高、可靠性強(qiáng)，設(shè)備也始終處于操作員的遠(yuǎn)程監(jiān)控和可控狀態(tài)，用戶可以自由按需選擇不同品牌種類的設(shè)備互聯(lián)，智能儀表具有通信、控制和運(yùn)算等豐富的功能，而且控制功能分散到各個智能儀表中去。由此我們可以看到FCS相對于DCS的巨大進(jìn)步。

P+F倍加?，F(xiàn)場總線主板作用：

1、控制器是用來控制電動車電機(jī)的啟動、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車不是一開始就已滿功率運(yùn)行的，像汽車的油門一樣要能夠調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)功率就必須用這個控制器

2、電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車轉(zhuǎn)換器也因?yàn)椴煌能囆投胁煌男阅芎吞攸c(diǎn)。

3、電壓電流轉(zhuǎn)換器是將輸入的電壓信號轉(zhuǎn)換成電流信號的電路，是電壓控制的電流源。倍加福P+F轉(zhuǎn)換器在以電壓方式長距離傳輸模擬信號時，信號源電阻或傳輸線路的直流電阻等會引起電壓衰減，信號接收端的輸入電阻越低，電壓衰減越大。